新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问(w猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么èn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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