5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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