5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化。

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