5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能(nén临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2g)源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tí临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2ng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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