关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(l磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的íng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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