新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(d兰州女人为什么戴头巾e)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人兰州女人为什么戴头巾(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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