新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱dòng)车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱)电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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