新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(j外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗í)目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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