5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(x干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招ù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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