关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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