燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗-橘子百科-橘子都知道

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　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农(nóng)商网将为(wèi)你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗一(yī)种解释(shì)说法，就是(shì)弯曲(qū)所需(xū)要(yào)的力(lì)矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(上部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有(yǒu)效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直(zhí)于横截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面(miàn)截取的构件部分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的(de)学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会开裂(liè)么？

　　一，会(huì)的(de)，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

　　大量的(de)工程实(shí)践和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝(níng)土构(gòu)件均是带裂缝(fèng)工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部门(mén)设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的(de)正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷(hé)载(zài)引起的直接应力(lì)产生的裂缝。燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗p>
　　裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结(jié)构(gòu)受力假设(shè)与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋(jīn)计(jì)算错误；结构安全(quán)系(xì)数不够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不足(zú)；构(gòu)造(zào)处(chù)理不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机具、材(cái)料；不了解预(yù)制结构结构受(shòu)力(lì)特(tè)点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计(jì)图(tú)纸施工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变(biàn)结构受(shòu)力模式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动下(xià)的疲(pí)劳强(qiáng)度(dù)验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设(shè)计(jì)铰(jiǎo)，理论(lùn)计(jì)算该处(chù)不会存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟计(jì)算，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的(de)转角处(燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗chù)或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常(cháng)见(jiàn)原因(yīn)。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断(duàn)完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预(yù)应(yīng)力(lì)、徐变等产生的(de)二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆(yuán)角，突(tū)变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因(yīn)往往是(shì)截面(miàn)尺寸偏(piān)小(xiǎo)。