4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思