4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒ微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人ng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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