关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞池子为什么被封杀行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是池子为什么被封杀只要当时飞行池子为什么被封杀员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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