4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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