新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因p>

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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