新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿360借条是正规的吗(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(d360借条是正规的吗e)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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