4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zh排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗í)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(h排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗é)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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