新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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