关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nábno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗n)并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗line-height: 24px;'>bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗