5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人alt="5年内禁(jìn)售燃油车？专家：或引发失(shī)业云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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