关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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