关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，19精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字59—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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