4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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