5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zh空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同ǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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