新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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