4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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