关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的龙湖陈序平出生日期 龙湖龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业是国企还是民营企业一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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