柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大(dà)等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生活知识(shí)：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法，就是弯曲(qū)所需(xū)要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的(de)构件部(bù)分上所有外力对(duì)该截(jié)面(miàn)形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定(dìng)义(yì)为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力(lì)系的中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是(shì)由混凝(níng)土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对(duì)结构的使(shǐ)用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部(bù)门(mén)设计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起(qǐ)的直(zhí)接(jiē)应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(li中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机è)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全系数(shù)不(bù)够。

  　　结构设计(jì)时(shí)不考虑(lǜ)中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布置(zhì)错误；结构刚度不足(zú)；构造处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模(mó)式；不对(duì)结构做(zuò)机器振动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计(jì)载(zài)荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实(shí)际(jì)工(gōng)作(zuò)状态同常(cháng)规计算(suàn)有出入或(huò)计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引起次(cì)应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办(bàn)法(fǎ)设(shè)计(jì)铰，理论(lùn)计算该(gāi)处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经验设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨(jù)大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面内(nèi)力(lì)需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经(jīng)常(cháng)可(kě)以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引起，仅(jǐn)是(shì)按(àn)常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系(xì)有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回(huí)避(bì)时，应做局部处(chù)理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强构造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严(yán)重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮(pí)或有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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