新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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