关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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