新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义