关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容(没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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