关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。<雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间/p>

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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