5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(单反可以带上飞机吗duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)单反可以带上飞机吗车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xi单反可以带上飞机吗àn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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