4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(中国飞机事故率是多少shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续1中国飞机事故率是多少3年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源中国飞机事故率是多少赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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