关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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