4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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