柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即(jí)垂(chuí)直于(yú)横(héng)截面(miàn)的(de)内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为(wèi)：与(yǔ)横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所(suǒ)有(yǒu)的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无大的(de)危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土(tǔ)结构(gòu)的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接(jiē)应力(lì)产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设(shè)与实际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图(tú)纸施工，擅自更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结构做机(jī)器(qì)振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计载(zài)荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂(chǎng)房超(chāo)负荷(hé)使用；发生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载(zài)作用下，由于结构物的(de)实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力(lì)导(dǎo)致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时(shí)常(cháng)采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算40kg是多少斤中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计(jì)算，一(yī)般根据经(jīng)验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的(de40kg是多少斤)转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出(chū)现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是(shì)可以做到合理验(yàn)算(suàn)的(de)。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构(gòu)突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应做局部处(chù)理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时(shí)可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而(ér)异呈(chéng)现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须(xū)指(zhǐ)出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 40kg是多少斤