新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(s不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情ū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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