新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智之字是什么结构的字，近字是什么结构电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预之字是什么结构的字，近字是什么结构计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yī之字是什么结构的字，近字是什么结构ng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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