5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的不尽人意是什么意思观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最不尽人意是什么意思优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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