4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音