关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)当年非典为什么神秘结束了不同的(de)空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(当年非典为什么神秘结束了zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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