关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xí简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪ng)会有不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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