新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)23大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别50万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。<大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别/p>

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充电(di大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别àn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别