关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着施为什么读yi什么意思，施怎么读啊陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(h施为什么读yi什么意思，施怎么读啊áng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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