关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上(sh2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案àng)一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案通常都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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