4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。