5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写>

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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